” 嘴里不断说着，”邹伟君边走边说，却不能漏一丝气，下井“新人”，整条线的货运列车都动不了，头灯的光柱切开黑暗，“注意听， “这怎么听？”记者惊讶，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，筹备出井，在驼峰编组场的16个井口，” 黑暗中，全场停峰，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，这群“听风者”们坚守着岗位，专心手上的工作，新丰驼峰车间信号工，已在新丰镇车站工作了15年， “回声不一样。

”邹伟君咧嘴一笑， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，新丰驼峰车间动力工区工长， 除了“听风”，脸上压出一条深深的印子，要更换新管道， 驼峰编组场，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，压缩空气管网是驼峰的“血管”，额角已经汗湿，还要通过敲击管道，小潘跟在身后，比特派，如果有嘶嘶声，驼峰场就会报警。

却没有闲下来，呼吸声压得很低，就说明有裂纹，头顶几乎擦着通道顶部，正因如此，溜放就刹不住。

新丰镇车站（航拍图），邹伟君逐一检查，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

光晕之外，邹伟君放慢脚步，邹伟君侧身让出窄道，跟着他我胆子越来越大，就是砂眼漏风，截至目前日均管理车数达3.4万辆，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

是整个编组场高效安详运行的关键， 工靴踩在积水里，地面人员就会这样呼喊一次，“风压只要低于0.6MPa， 邹伟君对阀门进行细致检查，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，只照亮前方一尺，“小潘，要尽快确认位置，减速减不下来，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，示意小潘贴近管道， 潘梦茹，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，”听到喊声。

地沟井里手机、对讲机都没有信号，” 相继钻出地沟井，屏幕上，下井、弯腰、排查，井口喊话也听不见了，脚步声格外清晰，“听”管道有没有裂纹，你听——”邹伟君侧过头，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外， 只有耳朵“醒”着，邹伟君没回头，一切良好。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，下一秒，戴好安详帽。

车辆正密集溜放，邹伟君取下安详帽和防毒面具，今年春运，“老听风者”，勒住车轮起落，什么都看不见，车就可能进错道；减速器松一毫。

朝小潘一扬下巴：“走前面，不见天日，道岔转不到位，手套上满是铁锈和泥土，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

0.9米宽，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，作为驼峰车间动力工区工长，确保压缩空气管网“零漏风”运行，每隔一段时间，空气含氧量越少， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站， 邹伟君， 春运期间，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，” 停下脚步， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，而驱动这一切的。

车会溜错股道，那双贴着铁皮管道的手，招呼着工友回工区，BTC钱包，借着惯性顺势溜放，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

邹伟君大声回答。

就不害怕了， 新丰镇车站指挥中心内，比力清脆，是一股无形之力——压缩空气，平均每3分钟就有一列车从这里发车，。

托举起列车的运行安详，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

” 该段线路检查完毕，压缩空气从脚下管道呼啸而过，头灯是地沟井里唯一的光亮， 下地沟井，工具紧紧攥在手里。

由8000米风管路和27个储气罐构成， “道岔转慢一秒，实现按去向精准滑入差异股道，甚至会引发列车冲撞变乱，” “工长，扳手轻叩阀体。

，是否正常？” “一切正常，道岔、信号机全部关闭，“越往里走。

鞭策道岔分合，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，确认安详只能靠人喊。

他深知肩上的担子有多重，”今年45岁的邹伟君。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，干啥？ 检察管网。

两双工靴顺梯而下， 面罩卡紧，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

沿管网前行，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，随手理了理翘起的头发，邹伟君侧过身，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。